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说到合股品牌汽车，你是否会念念到“操控好，但不够智能”？与合股品牌比拟，中国自主品牌汽车受到耗尽者喜爱，有一个进击原因即是其丰富的智能化功能。濒临中国自主品牌车企的挑战，合股品牌车企也驱动加码智能化。一边推出丰富而智能的电动车型，一边为传统燃油车型装上更理智的“大脑”。

近期梅赛德斯-飞奔官微发布“L2++”级别的无图智驾全球首秀视频。在一辆飞奔S级测试车中，飞奔CEO康林松和飞奔中国扩充副总裁王忻并肩而坐，共同见证车辆的智驾饰演。这辆测试车辆在上海城区50分钟内行驶21公里，达周至程0摄取。

飞奔除外，行将在2024年广州车展亮相的广汽丰田铂智3X，将首搭L2++级的高速谈路和城市谈路的领航智驾；上汽大家也与大疆车载和洽，在多款燃油车上搭载了L2级智能驾驶扶直系统。现时合股车企的智驾大战还是悄然打响。

广漠合股车企发力高阶智驾

自动驾驶又叫智能驾驶，这个词还是说了许多年。11年前的2013年，百度还是驱动在自动驾驶范畴的研发布局，是国内比较早的智驾团队，自后华为、小马智行纷繁进入该赛谈。时辰快速鼓舞，理念念、小鹏、华为等缓缓怒放高速NOA，乃至部分城区NOA，则还是是22年23年前后的事情。

现时主流新势力和国居品牌王人基本还是文书完成了高速NOA上车。合股品牌的看成却比较巩固。除了特斯拉，合股品牌在售车型基本王人停留在L2级驾驶扶直。更有甚者连L2级别王人谈不上，还停留在节略的前后雷达领导或AEB功能上，充其量是L1。

越来越多用户将高阶智驾当成进击的购车圭臬。合股品牌念念要与新势力们霸占市集，增强居品的智能化实力是当务之急。若是车辆的高阶智驾进展欠安，将容易被耗尽者“打上”不够智能的标签。部分主流合股车企当然不敢薄待。日前飞奔官方发布了品牌最新的L2++无图智驾体验视频，示意系统接纳端到端大模子以及纯视觉决议，在上海城区驾驶50min全长合计21km，作念到全程0摄取。

飞奔中国扩充副总裁王忻炫耀，这套系统基于端到端大模子，和其他高阶智能驾驶车型一样具备机器学习阶段，让驾驶者成为智驾系统的敦厚，从而使得车辆的高阶智能驾驶更合适本人的驾驶风俗。从飞奔公布的视频看，飞奔L2++无图智驾不会与驾驶者反抗，系统好像感知驾驶者摄取车辆，当驾驶者不再摄取时略略落拓，系统会自动激活，不需要驾驶者再行激活。

不仅是飞奔，广汽丰田也在高阶智驾范畴发力，广汽丰田铂智3X首发搭载 L2++ 同级智驾，维持全场景无图智驾领航。广汽丰田与 Momenta 汇集开采，达成高速、城市领航及自动停车。新车配备 126 线激光雷达等 29 个传感器，高清录像头可探伤距离达 200 米，搭载英伟达 Orin X 高算力平台254TOPS 11V5R1L。

上汽大家和上汽通用也在积极鼓舞燃油车智能化。上汽大家在智能化方面与中邦原土科技企业进行了深度和洽，如科大讯飞、华为、腾讯颖悟出行等，共同推动燃油车智能化的发展。帕萨特Pro的智能座舱和智能驾驶系统均接纳了中邦原土企业的本领，如科大讯飞的语音决议、大疆车载的IQ. Pilot智能扶直驾驶系统等。相似，上汽通用可能剖析过与科技企业的和洽、引进先进本领等面孔，进步其在燃油车智能化方面的竞争力。

智驾本领充满机遇与挑战

濒临新动力汽车和中国自主品牌的竞争，合股车企将若何走？

“油电双智”是广漠合股车企的共同遴选。不仅要在新动力范畴抓续发力，推动电动车型的本领冲破与性能优化，也在不断探索燃油车智能化转型的新旅途，骁敢于于将前沿的智能科技融入燃油车居品，打造‘油电双智’的全新形态。

合股车企发力智驾系统的上风很通晓，合股车企频频领有浑朴的资金实力，好像参加大王人资金进行智能驾驶本领的自主研发和和洽研发。举例，飞奔近5年在中国参加105亿元加快智能化、电动化进度。同期品牌与本领蚁合：合股车企领有多年的品牌千里淀和本领蚁合，在智能驾驶本领的研发和欺诈上，好像依托母公司的全球研发资源和申饬，达成本领快速迭代和优化。举例本田的Honda SENSING 360+系统就展现了其在智能驾驶范畴的深厚蚁合等等。

在国内市集，合股车企依然具有一定的竞争上风。合股车企依靠永恒的品牌力，依然诱骗大王人耗尽者。这些合股车企的车型结构更全面、平衡，不仅同期面向燃油车市集和新动力市集，还能满足从初学到高端各细分用户的使用需求。行家合计，合股车企可通过多年的市集申饬，抵耗尽需求及行业发展标的作出更为准确的政策预判。

然则摆在合股车企眼前的挑战也不少。连年来国内自主品牌在智能驾驶范畴获取了显赫进展，推出多款具备智能驾驶功能的车型。这些车型在价钱、性能、工作等方面王人具有较强的竞争力，对合股车企组成了不小的压力。以特斯拉、蔚来、小鹏等为代表的新势力车企，在智能驾驶范畴具有先发上风和翻新上风。它们通过不断的本领迭代和用户体验优化，赢得了耗尽者的喜爱和市集的招供。

智能驾驶本领亦然日月牙异，算法、传感器、芯片等王人在不断更新换代。然则合股车企在决策历程上频频较为繁琐，需要经过多个部门和层级的审批。这可能导致决策成果低下，无法实时反映市集变化和本领发展，是以合股车企在发力智能驾驶系统时，需要克服本领、市集竞争、决策与历程以及供应链等多方面的挑战。

庶民评车

本年以来合股品牌在智能化方面的势头越来越通晓，可以料念念异日中国车市将迎来新一轮的智能化竞争。然则合股汽车念念要在智驾范畴崛起并遏止易，自主品牌和造车新势力凭借先发上风，获取了可以的开局，市集竞争很是热烈，也对合股车企形成不小的压力。然则车企们的竞争，最终受益者是耗尽者。