凭证好意思国路透社的报谈,好意思国警贞洁式阐述,在本年4月的沿路车祸事故中,特斯拉车主恰是开启了特斯拉FSD功能后,才导致汽车撞向了别称摩托车车主,并致其亏本。 FSD是马斯克交付厚望的本领,是能让特斯拉销量营收扭转颓势的法宝之一,马斯克本东谈主不仅告示在本年要链接插足100亿好意思元攻克自动驾驶本领,而且还在外交媒体上束缚为FSD造势,说到本年年底时,FSD应该好像在莫得东谈主类监督的情况下独自运行了。 但这起事故负责判定,却直接将特斯拉的自动驾驶之路蒙上了暗影。 特斯拉自动驾驶事故频发 凭证好意思国路透社的报谈,这起事故是发生在2024年的4月份,其时别称来自华盛顿州斯坦伍德的28岁须眉杰弗里·尼森驾驶着一辆摩托车,行驶在华盛顿州马尔特比的522号州际公路上时,却被同在一条公路上的特斯拉汽车撞倒,导致杰弗里直接被甩飞,赶紧身一火。 过后《西雅图时报》对该案件进行了分析,以为可能得原因是56岁的特斯拉车主在自动驾驶形态下夺见地不荟萃,我方分神看手机,进而导致事故发生,不外在阿谁时候,这个说法还仅仅预计,并莫得实证,但是在3个月后,好意思国警方在经过一系列造访后,最终阐述了其时司机如实开启了自动驾驶形态,况且由于分神看手机,莫得作念好监督以及实时介入。 其实这还不是因为特斯拉自动驾驶出现的第沿路亏本事故。 早在2022年2月份,华盛顿邮报报谈,别称特斯拉的北好意思的职工,在驾驶着一辆特斯拉汽车时遭受出现了车祸,导致我方因此丧命,过后巡警造访后得知,这辆特斯拉汽车是领有FSDbeta测试版的汽车,而司机则是在酒后使用了这个功能才出现这起事故。 于是许多东谈主齐在质疑特斯拉FSD自动驾驶功能的安全性,但是马斯克却辩称,许多东谈主不知谈FSD系统有多好,建议他们去试驾一下,就会知谈这个的平正了。 可遣散在7月30日时,别称华尔街分析师威廉·斯坦因,就因为试驾特斯拉时,使用了FSD形态时,却差点因此出现事故。 其时斯坦因在一次测试中驾驶着一辆ModelY载着女儿,经过一个十字街头时,本来他们是要右转,但是ModelY却试图加快通过这个路口,要不是斯坦因实时出口侵略,可能就会发生撞车事故。 但是这些还仅仅特斯拉自动驾驶形成的事故中的冰山一角。早在2021年5月份时,一辆特斯拉ModelS在开启着Autopilot自动扶助驾驶形态时,就撞上了路边公法的巡警,但好在没出现东谈主员伤一火。还一次亦然归并年,一辆特斯拉汽车在开启自动驾驶功能后,撞上了路边奉行公事的警车。 这还不算,2023年8月份,北好意思的一辆特斯拉汽车在自动驾驶时候辨不出息边的济急车辆,遣散撞上了警车,导致5名巡警受伤。屡次撞向警车,也证明特斯拉自动驾驶如实存在许多安全隐患。 那为什么特斯拉自动驾驶这样容易出现事故呢? 什么是FSD,有哪些弱势? FSD的全称叫Full-SelfDriving,翻译过来也叫透顶自动驾驶,光看字面酷好,咱们就能知谈特斯拉的最终预备是透顶自动驾驶,但其实从严格酷好酷好上来说,刻下的特斯拉FSD还不是透顶自动驾驶,而是汽车工程师协会(SEA)界说中的L2+级别的智能驾驶扶助系统,仍然需要东谈主为的监督。 但是马斯克却对这项本领抱有了额外大的期待,早在2013年时,马斯克在推特上发表了一篇推文,说,特斯拉正在加紧发愤为ModelS诞生实用的自动驾驶系统。自此特斯拉张开了自动驾驶的商讨。 2016年头,特斯拉负责推出FSD成见,况且启动全自动驾驶FSD平台的研发,2021年,特斯拉推出了FSDmeta版块,运行在小领域内扩充使用,2024年3月31,特斯拉负责向部分好意思国用户推送了FSDV12版块,FSD才运行被越来越多的东谈主用上。 特斯拉的FSD其实是由三个部分构成的,分歧是传感器系统、狡计平台和遣散系统三个部分。 其中,特斯拉传感器系统分歧是由8个录像头、12个超声波传感器以及1个前向雷达构成,这些传感器套件在责任的时候,会生成车辆周遭360度的视图,这些视图就是大宗的数据,比如录像头每秒就能分娩1KMb的视频数据,还有前向雷达传感器,则是通过调频讨好波本领,检测车辆周围的物体的速率以及距离。 然后这些数据会交给狡计平台来处理,它是由特斯拉全自动驾驶狡计机(FSDC)以及AutopilotAI机器学习算法为基础,对数据进行整理、判断并作念出决策。 其中FSDC每秒可奉行跳跃72万亿次操作,好像实时处理大宗的数据,AutopilotAI机器学习算法例是通过深度神经网络处理来自汽车录像头和其他传感器的视觉数据,进而使车辆好像准确检测并反馈当下的行驶环境。 终末再由车辆的遣散系统,对狡计平台作念出的决策震动为车辆的本体操控,来搪塞车辆行驶历程中束缚变化的周遭环境。 其中,这里的机器学习算法这是特斯拉FSD的中枢部分,它是特斯拉通过海量的图像、视频数据束缚地磨练演化而来,不仅能学习若何像东谈主类不异驾驶车辆,而且还能对路况作念出估量,甚而还不错束缚演化校正,再把校正后的算法再通过OTA到特斯拉的其他车辆上。 刻下特斯拉的FSD确切路况总里程依然跳跃了20亿公里,比群众其他公司的总额还要多,天然FSD满盈优秀,但也存在许多不细目性。 率先,特斯拉FSD选择的事纯视觉有预备,通过录像头以及传感器来感知周遭环境,穿视觉有预备跟东谈主眼不异,存在视觉盲区以及对环境条款高,比如天黑、大雾、暴雨等天气,就会导致路况识别不明晰,进而导致识别不出终止物出现事故。 比如之前就有过特斯拉在FSD责任的时候,由于未能识别白色外不雅的货车,导致车辆直接撞上去的事故。 还有一个是特斯拉FSD选择的端到端神经网络本领,这个机器学习本领不错通过大宗数据的磨练学习,晋升汽车的自动驾驶水平来搪塞更复杂的场景。可理思很丰润,施行却很骨感,端到端的形态就像CHATGPT大模子不异,齐是一个黑盒模子,得需要束缚磨练学习后,才能变得越来越智能。 2023年,特斯拉向职工推出了FSDV12版块,它的C++代码唯有2000行,而在上一代V11版块中,它的代码数还有30万行。特斯拉工程师但愿通过减少了对代码的依赖,让FSD我方学习变得更像东谈主类司机的驾驶习尚。不错说FSD的上限很高,但同期,它的下限也很低,关于FSD异日会发展成什么样,连工程师们心里也没底。 而那些开启特斯拉自动驾驶的司机不竭会忽视这少量,在行驶的历程均分神作念其他事情,这就让FSD穷乏满盈的监管力度,时代出现任何事故齐有可能,这亦然刻下的FSDV12版块存在许多的不细目性的主要原因。 销量营收下滑,特斯拉能靠FSD翻身么? 自进入2024年后,特斯拉堕入了创建依赖的最大窘境,因为它的传闻运行冉冉被点破了,2024年的前两个季度,特斯拉的销量增长的势头均运行放缓,甚而出现倒退。 比如2024年上半年,特斯拉在好意思国的销量同比下降了9.6%,在中国的批发销量为42.66万辆,同比下滑10.5%,换句话说,在群众前两大汽车市鸠合,特斯拉的电动车不好卖了,反馈到营收上,本年特斯拉第一季度营收是213.01亿好意思元,同比下滑8.69%,环比下滑15.36%。第二季度的营收255亿好意思元,天然同比增长了2.3%,但是净利润却减少了45.3%,什么成见,也就是特斯拉为了好像多卖点儿汽车,选择降价了保量,但是恶果却一般。 发扬到股价上,本年上半年特斯拉股价在一直束缚的下降,鼓动们关于特斯拉的预期运行感到担忧,为啥特斯拉销量下滑呢? 其实说白了,就是特斯拉能眩惑到耗尽者的点越来越少。 从最运行的打着环保的旗子到终末推出自动驾驶本领劳动,特斯拉汽车能打出来的牌未几了,尽头是伴跟着中国智能汽车的兴起,特斯拉的自动驾驶劳动也不是无敌的。 马斯克本来思凭借FSD再次助推特斯拉的销量往上走一波,但遣散却发现,特斯拉的FSD并莫得思象中的那么受迎接。 凭证调研机构TroyTeslike统计数据透露,从2019年推出FSD到2022年中期,FSD订阅率一直在走下坡路,到了2022年第三季度时,群众订阅率唯有7.4%。 是以为了扩充FSD,特斯拉曾屡次推出各式行为,马斯克齐连发两封里面信,条款售后劳动东谈主员在耗尽者取车时,要向其演示FSD,况且还把体验FSD强制纳入到试驾递次,甚而还推出了新车提车后还不错免费试用一个月FSD的行为。 但是按照信用卡数据提供商YipitData给出的数据,在免费试用FSD的用户中,仅有不到2%订阅了FSD。 即便在马斯克站出来反对后,说FSD确凿数据远高于2%,但他也没敢拿出确切的数据,那只可证明,特斯拉FSD如实没那么眩惑东谈主。特斯拉的FSD形成的车祸无疑会加重东谈主们的惦记。 FSD没主张刺激特斯拉汽车的销量,反而自家原有的基本盘也运行出现问题。 好意思国安全监管机构对FSD和用于高速公路的不太先进的“自动驾驶”驾驶扶助功能提倡了质疑。 2023年2月份,好意思国国度公路交通安全处罚局通过分析后示意,特斯拉FSD功能存在“因未充分投降交通安全法例而导致天真车安全濒临不对理风险”,况且对外发出训导。 于是特斯拉调回了36.3万辆配备了FSD功能的特斯拉汽车处理该问题。 2023年12月,特斯拉告示将调回203万辆汽车,原因是好意思国国度公路交通安全处罚局通过对10余起波及特斯拉自动扶助转向功能的交通事故后,发现特斯拉的自动驾驶安全系统存在弱势。 特斯阿里屡次往往调回车辆,导致特斯拉汽车关于北好意思耗尽者的眩惑力越来越低,即便靠降价,也无法赈济特斯拉的销量颓势,于是为了扭转局势,马斯克又把眼力放到了中国市集,在7月份的时候,马斯克对声称,说在年底时会指挥FSD进入国内市集。 许多东谈主说特斯拉的FSD引入国内是会像之前不异,成为鲶鱼,促进国内的无东谈主自动驾驶本领发展,但刻下看起来,中国的智驾系统反而是特斯拉学习的对象。 中国与好意思国的谈路路况不同,好意思国门庭疏远,车流量莫得中国大,大部分使用场景偏简便,而中国东谈主口密度大,谈路环境愈加复杂,FSD依靠纯视觉有预备,到底能线路几成,如故个未知数。 更何况,中国的智能驾驶系统也早就跟上来了,刻下国内各家新动力车企齐推出了我方的L2级别智驾扶助,比如华为有乾崑智驾,包含了高阶的ADS3.0以及低阶的纯视觉有预备SE。 还有像小鹏也推出了XPILOT智驾有预备,ROBODriveMax,对比FSD在北好意思的精熟驾驶环境,国内智驾起步就是更复杂的环境,条款更高,而且咱们用的是更复杂完善的激光雷达战略,下限有保证,即即是马斯克引以为豪的端到端本领,华为、小鹏也在加大插足力度,换句话说,FSD的上风在国内并不明显。 还有在机械涵养上,跟着国内新动力汽车的束缚完善,各家的新动力汽车在汽车自己的驾驶涵养上,依然不弱于特斯拉了,比如吉祥的极氪系列,小米SU7,智界S7等新动力汽车的驾驶涵养不属于特斯拉的model系列。 而在其他方面,比如性价比,内饰、成立等方面,国内汽车险些就是完胜。 本年4月份,路透社特斯拉本来要退出2.5万好意思元以下的低价车型,虽说马斯克否定了这一说法,但也足以证明市集广泛对与特斯拉的异日依然给不看好了,连马斯克终末思要凭借的ROBOTAXI无东谈主驾驶出租车,齐从8月8日脱期到了10月份,到底能不行准时来也不知谈,动作对比,国内的萝卜快跑依然在国内各大城市运行了。 这样看来,压在马斯克跟特斯拉头顶的大石头,可能会越来越重。